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成都利德天达商贸有限公司

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  • 大邑摩托车_利德天达_本田摩托车
    与德国摩托车相映生辉的是美国摩托车,其中以哈利·戴维森公司著称于世。1903年美国哈利公司生产的第1号市场销售的车型(美国最早的商品化摩托车),该车发动机汽缸工作容积409mL,功率2.94kW,采用自行车车架。摩托车是时代的产物,是体现当时科学技术水平的典范,即不同阶段的摩托车上集合着不同时代科技发展的烙印。原始摩托车之所以不能使用,是因为当时的科学技术不能满足它正常行驶所需的最基本的零部件,从而只能摆在实验室里。19世纪90年代至20世纪初,早期的摩托车由于采取了当时的新发明和新技术,诸如充气橡胶轮胎、滚珠轴承、离合器和变速器、前悬挂避震系统、弹簧车座等,才使得摩托车开始有了实用价值,在工厂批量生产,成为商品,这就是第二代摩托车,即称为商品代的摩托车。如1912年,美国哈雷公司生产的X -8A型单缸摩托车。当时还没有解决变速器及传动系统,而是用皮带传动附在后轮上的大皮带轮,制动是通过手柄拉动后闸皮来制动的。当时也没有解决后避震问题,前避震器有附在前叉上的环套式简易避震装置。 电源部分一般均为交流发电机(或由磁电机充电线圈供电)、整流器、蓄电池组成。摩托车用的磁电机随摩托车型号的不同,也有多种结构。一般有飞轮式磁电机和磁钢转子式磁电机两种形式。飞轮式磁电机,一般多用在小排量的微型和轻便摩托车上,在飞轮的内部,均匀分布四块磁钢,随发动机曲轴一同旋转,定子架固定在曲轴箱上,上面固定有磁电机线圈、照明线圈、断电器总成,当飞轮旋转时磁场磁力线交变的通过各线圈,使线圈产生感应交流电。在磁钢转子式磁电机,其结构与上述相反,在转子的圆周上均匀分布着六块磁钢,磁钢与转子用铝合金压铸在一起,转子用键与曲轴连接。在定子内分布着缠绕铁芯的六组线圈。当转子在定子内旋转时,磁力线交变通过定子线圈使之产生感应交流电。 机油滤芯的保养大多用户知道应按时更换机油,但是要掌握一个原则:是更换了新机油,滤芯不更换是不行的。发动机在润滑过程中,机油泵把机油从底槽中吸出,首先压入机油滤芯过滤,滤完的干净机油再运输到缸头、曲轴和传动各部分。如果滤芯过脏,机油的过滤效果较差,输出的机油量降低,各部分得不到良好的润滑,就会造成过度磨损,所以只重换机油是不行的,还必须同时更换机油滤芯。
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  • 踏板摩托车,都江堰摩托车,利德天达(在线咨询)
    湿式多片摩擦式离合器离合器总成浸在机油中工作,分主动、从动和分离三部分。发动机的动力经链轮式齿轮传动主动罩,罩的周边开有沟槽,五征嵌有橡胶软木摩擦材料的摩擦片(主动片),其外沿的凸块放置在主动罩的沟槽中随之一同旋转为离合器的主动部分。四片钢质从动片通过内齿与从动片固定盆相连接构成从动部分。主、从动片交错安装,固定盆用内花键与变速箱主轴相连,在压盖上的四个离合器弹簧,紧压着摩擦片和从动片,将动力传到变速箱。离合器为常接合型,当紧捏离合器手把通过钢索使螺套在左罩内转动,螺套中调节螺钉右移,推动分离推杆和压盖,弹簧压力消失,摩擦征与从动片分离。 车架:它是整个摩托车的骨架,由钢管、钢板焊接而成。它将发动机、变速箱、前叉、后悬挂等互相连接起来并有较高的强度与刚度。小型摩托车多采用钢板冲压、拼焊而成的脊骨型车架。一般摩托车采用钢管焊接的框架、摇篮式车架或钢板、钢管的组合车架。一些大功率发动机摩托车采用钢管焊接的双托架摇篮式车架。 前叉:前叉是摩托车的导向机构,把车架与前轮有机地连接起来,前叉由前减震器、上下联板、方向柱等组成。方向柱与下联板焊接在一起,方向柱套装在车架的前套管内,为了使方向柱车动灵活,在其上下轴颈部位装有轴向推力球轴承,通过上下联板将左右两个前减震器联成前叉。 火花塞是摩托车发动机的关键部件。混合气的正常燃烧是发动机正常运转的关键。首先,每种发动机所用的时尚摩托车火花塞的型号有所不同,主要是热值、螺纹尺寸等不同,所以一定要使用规定型号火花塞。发动机正常燃烧,拧下火花塞观察,电极正常应该是赭红色,如果发黑,即有积碳,说明混合气过浓,燃烧不充分,应该清理积碳。用尖锥清理中央电极凹槽和L极的积碳;调整火花塞间隙:GS125(0.6-0.9mm),QS150T(0.7-0.8mm),火花塞上积碳会妨碍良好的火花,并可能导致断火;若发现火花塞易潮湿或烧得灰白,说明火花塞热值不匹配,则应该到轻骑铃木指ll定ll维修店更换相适应的火花塞注意:1、确定螺纹尺寸和塞杆长度。若塞杆过短,会在塞孔的螺纹部造成 积碳及致损坏发动机。2、在应用火花塞扳手之前,可用手小心地将火花塞旋入汽缸头的螺纹部,以防损坏。3、利用专用随车工具火花塞套筒,将火花塞拧紧至规定的紧固扭矩。
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  • 利德天达(图)、鬼火摩托车、成华摩托车
    日本摩托车的特点是外形美观、驾驶舒适,对一些细节处理非常细致、周到,如指示灯、变速器、电起动器和顶置凸轮轴发动机,在日本摩托车中,都属于标准配备,甚至是在125ml排量的车上,这让买主惊喜不已。到了1969年,本田公司凭借一款CB750,攻破了英国制造商一直坚守的大型摩托车市场,标志着日本摩托车时代的到来,同时为第ll一档市场提供了合适配置的摩托车。日本在摩托车上的营销策略上也很下功夫,时时会根据某些国家的政策去生产摩托车。比如当时中国的标准是125cc以上不给上牌,雅马哈、本田和铃木就积极配合,而一向自以为是的川崎总是喜欢造大排,结果也造成了国人认为“造大排就是好车、好车就是买到的川崎”的误解。 部件的检查与调整 (1)前轮制动。前轮制动由右手操纵,首先检查其自由行程。所谓自由行程,就是指从手把开始动作到制动开始起作用为止的这段行程。行程过小前制动蹄块与前轮制动鼓未能脱离,影响行车速度;行程过大,影响制动效率不能及时刹车。 (2)后轮制动。后轮制动由脚踏操纵,首先要检查制动踏板的自由行程。 (3)离合器。离合器一般由左手操作,调整时检查其自由行程。 (4)后减震器。 (5)后传动。后传动调整主要是检查传动链(传动皮带)的松紧度,检查部位在前后链轮(皮带轮)之间的中间位置,用手指上下拨动链条,看上下移动的距离,小型摩托车为10~20毫米,普通摩托车为20 ~30毫米。三角传动皮带松紧度,用手按压[用49牛顿(5千克力)按压]皮带,皮带下垂10~20毫米。 (6)化油器怠速。怠速是发动机空载时的最ll低稳定转速,当油门手把放在最ll小位置时,发动机能够保持连续运转。调整时,先起动发动机,逐渐转动油门手把,检查油门手把的自由行程,一般定为2~6毫米,如转动未超过2毫米,发动机转速就升高,表示自由行程过小;如转动行程超过6毫米,发动机转速仍没有增加,则表示自由行程过大。 排气管冒蓝烟 首先检查机油油面是否过高,因为油面过高易造成机油上窜。摩托车检查油面时,切不可在发动机刚停熄后就检查,应在停机10分钟后再进行检查。若油面过高,应及时放出多余的机油。若机油油面正常,对使用时间较长的发动机,就检查汽缸压缩压力以及活塞、活塞环与汽缸的磨损而使间隙增大的可能性,间隙增大使机油上窜。经检查,汽缸压力低于规定值,应进一步检查活塞是否有积碳卡死、磨损过甚或弹力消失。若出现上述情况,应清洗活塞环或予以更换。对于汽缸筒磨损严重,活塞与缸筒间隙超过规定值时,就做镗缸、更换活塞等处置。对于刚刚经过大修或换过活塞环的发动机,常因活塞环内、外切口(或切角)装错而上窜机油。若出现上述情况,应重新安装活塞环。
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  • 成都利德天达(图)|本田摩托车|成华摩托车
    发动机的好坏是决定摩托车质量优劣的关键。选择时,先观察发动机与车架是否同在一条中心线上,然后空档踩起动杆,如果听不到声音,说明该发动机气缸可以。接通电源,打开油箱开关,进行就地发动检查发动机起动及挂档情况,好的发动机踩起动变速杆2-3次就能够起动,并在怠速情况下不熄火,没有杂音,同时加速非常灵敏。随后,进行挂档检查,分别由低速档逐级换至高速档,挂档顺利,换档时各档的齿轮没有碰撞声,排气管螺帽没有漏气现象,就算质量不错。最后观察消声器排出的烟是什么颜色,以淡青色为最ll好。 摩托车的起动以脚蹬起动方式为主。起动机构有以幸福XF250摩托车为代表的扇形齿轮起动机构。脚蹬起动变速杆带动扇形齿轮、起动棘轮、离合器总成链轮、前链条、曲轴链轮驱动曲轴旋转,起动发动机。当发动机起动后,靠起动棘轮的单向作用及回位弹簧的作用使起动机构恢复原始位置。这种起动机构,起动时把起动变速杆拨到空档位置,踩下脚蹬即可起动。 另一种为一些引进机型所采用的起动蹬杆式起动机构。与前者不同,起动时首先要捏紧离合器手把,使离合器分离,变速杆可放在任何档次位置,不必一定要放在空档,起动后松开离合器,加大油门即可起步。当踩下起动蹬杆时,起动蹬杆轴上的棘爪与起动蹬杆传动齿轮的内棘齿啮合,使传动齿轮转动,经空转齿轮、从动齿轮、离合器齿轮、起动小齿轮驱动曲轴旋转起动发动机。起动后,脚离开起动蹬杆,复位弹簧使蹬杆反向转动、棘爪脱离与内棘齿的啮合,恢复原始位置。在排量较大的摩托车如长江牌750D摩托车、山叶(YAMAHA)二缸摩托车、铃木(SUZUKI)GT750三缸摩托车ll、本田(HON-DA)CL1000四缸摩托车等都采用起动电机起动。 越野车 越野车Off Road 是乐爱大自然人仕的最爱,擅长行驶山路及崎岖不平的道路,细小的车身,行程较长的悬吊和配有特ll制胎纹的轮胎是越野车的特征,近来受市场喜好的影响,越野车的外观造型也仿造比赛用的MX及Trail的设计。 街车 大家熟悉的本田CB车系,就是典型的街车代表,骑乘时挺直的座姿是街车的特征,街车是实用型的车种,虽然有大排气量引擎当后盾,但运动性能仍不能跑车相提并论。
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  • 蒲江摩托车、利德天达、太子摩托车
    二冲发动机的工作过程如下: 1.活塞向上运动混合气流进曲轴箱内。 2.活塞下行把混合气压到燃烧室,完成第ll一次压缩。 3.混合气到汽缸后活塞上行把进气口和排气口都关闭了,当活塞把气体压缩到最ll小体积时(这是第二次压缩)火花塞点火。 4.燃烧的压力把活塞往下推,当活塞下行到一定的位置时排气口先打开,废气派出然后进气口打开,新的混合气进入汽缸把剩余废气挤出。 机体机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成,缸盖由铝合金铸造有散热片,新型的四冲程摩托车发动机均采用顶置气门、链条传动、顶置凸轮轴结构方式。气缸体材料以双金属(耐磨铸铁缸套外浇铸铝散热片)为多,以得到较好的散热效果。有些摩托车采用耐磨铸铁缸体,如长江750型、嘉陵JH70型,在一些小型轻便摩托车,如玉河牌YH50Q型小排量(50立方厘米)发动机采用铝合金缸体内壁镀0.15毫米硬铬层的结构。曲轴箱由铝合金压铸由左右两箱体组合而成。有些摩托车在散热征之间加有缓冲块,以抑制散热片振动发出的噪声。 日本摩托车制造业的开端可以追溯到十九世纪初,但真正形成规模是在二战以后。由于战争的灾难,日本金ll融陷入了一片混乱,公共交通毫无秩序可言,市场急需廉价、方便的个人交通工具。在这样的背景下,一批公司应运而生,如本田公司。本田公司1959年已开始向海外出口摩托车,铃木、雅马哈和川崎紧随其后。当时,日本本土市场四大公司竞争激烈,这又促使各公司在新车型设计制造及市场营销上狠下工夫,迅速占领世界市场。而那时世界上ll最成功的英国生产商却在原地踏步。到1961年,本田公司已成为世界上ll最ll大的摩托车生产公司。
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