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成都利德天达商贸有限公司

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  • 大邑摩托车_利德天达_本田摩托车
    与德国摩托车相映生辉的是美国摩托车,其中以哈利·戴维森公司著称于世。1903年美国哈利公司生产的第1号市场销售的车型(美国最早的商品化摩托车),该车发动机汽缸工作容积409mL,功率2.94kW,采用自行车车架。摩托车是时代的产物,是体现当时科学技术水平的典范,即不同阶段的摩托车上集合着不同时代科技发展的烙印。原始摩托车之所以不能使用,是因为当时的科学技术不能满足它正常行驶所需的最基本的零部件,从而只能摆在实验室里。19世纪90年代至20世纪初,早期的摩托车由于采取了当时的新发明和新技术,诸如充气橡胶轮胎、滚珠轴承、离合器和变速器、前悬挂避震系统、弹簧车座等,才使得摩托车开始有了实用价值,在工厂批量生产,成为商品,这就是第二代摩托车,即称为商品代的摩托车。如1912年,美国哈雷公司生产的X -8A型单缸摩托车。当时还没有解决变速器及传动系统,而是用皮带传动附在后轮上的大皮带轮,制动是通过手柄拉动后闸皮来制动的。当时也没有解决后避震问题,前避震器有附在前叉上的环套式简易避震装置。 电源部分一般均为交流发电机(或由磁电机充电线圈供电)、整流器、蓄电池组成。摩托车用的磁电机随摩托车型号的不同,也有多种结构。一般有飞轮式磁电机和磁钢转子式磁电机两种形式。飞轮式磁电机,一般多用在小排量的微型和轻便摩托车上,在飞轮的内部,均匀分布四块磁钢,随发动机曲轴一同旋转,定子架固定在曲轴箱上,上面固定有磁电机线圈、照明线圈、断电器总成,当飞轮旋转时磁场磁力线交变的通过各线圈,使线圈产生感应交流电。在磁钢转子式磁电机,其结构与上述相反,在转子的圆周上均匀分布着六块磁钢,磁钢与转子用铝合金压铸在一起,转子用键与曲轴连接。在定子内分布着缠绕铁芯的六组线圈。当转子在定子内旋转时,磁力线交变通过定子线圈使之产生感应交流电。 机油滤芯的保养大多用户知道应按时更换机油,但是要掌握一个原则:是更换了新机油,滤芯不更换是不行的。发动机在润滑过程中,机油泵把机油从底槽中吸出,首先压入机油滤芯过滤,滤完的干净机油再运输到缸头、曲轴和传动各部分。如果滤芯过脏,机油的过滤效果较差,输出的机油量降低,各部分得不到良好的润滑,就会造成过度磨损,所以只重换机油是不行的,还必须同时更换机油滤芯。
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  • 踏板摩托车,都江堰摩托车,利德天达(在线咨询)
    湿式多片摩擦式离合器离合器总成浸在机油中工作,分主动、从动和分离三部分。发动机的动力经链轮式齿轮传动主动罩,罩的周边开有沟槽,五征嵌有橡胶软木摩擦材料的摩擦片(主动片),其外沿的凸块放置在主动罩的沟槽中随之一同旋转为离合器的主动部分。四片钢质从动片通过内齿与从动片固定盆相连接构成从动部分。主、从动片交错安装,固定盆用内花键与变速箱主轴相连,在压盖上的四个离合器弹簧,紧压着摩擦片和从动片,将动力传到变速箱。离合器为常接合型,当紧捏离合器手把通过钢索使螺套在左罩内转动,螺套中调节螺钉右移,推动分离推杆和压盖,弹簧压力消失,摩擦征与从动片分离。 车架:它是整个摩托车的骨架,由钢管、钢板焊接而成。它将发动机、变速箱、前叉、后悬挂等互相连接起来并有较高的强度与刚度。小型摩托车多采用钢板冲压、拼焊而成的脊骨型车架。一般摩托车采用钢管焊接的框架、摇篮式车架或钢板、钢管的组合车架。一些大功率发动机摩托车采用钢管焊接的双托架摇篮式车架。 前叉:前叉是摩托车的导向机构,把车架与前轮有机地连接起来,前叉由前减震器、上下联板、方向柱等组成。方向柱与下联板焊接在一起,方向柱套装在车架的前套管内,为了使方向柱车动灵活,在其上下轴颈部位装有轴向推力球轴承,通过上下联板将左右两个前减震器联成前叉。 火花塞是摩托车发动机的关键部件。混合气的正常燃烧是发动机正常运转的关键。首先,每种发动机所用的时尚摩托车火花塞的型号有所不同,主要是热值、螺纹尺寸等不同,所以一定要使用规定型号火花塞。发动机正常燃烧,拧下火花塞观察,电极正常应该是赭红色,如果发黑,即有积碳,说明混合气过浓,燃烧不充分,应该清理积碳。用尖锥清理中央电极凹槽和L极的积碳;调整火花塞间隙:GS125(0.6-0.9mm),QS150T(0.7-0.8mm),火花塞上积碳会妨碍良好的火花,并可能导致断火;若发现火花塞易潮湿或烧得灰白,说明火花塞热值不匹配,则应该到轻骑铃木指ll定ll维修店更换相适应的火花塞注意:1、确定螺纹尺寸和塞杆长度。若塞杆过短,会在塞孔的螺纹部造成 积碳及致损坏发动机。2、在应用火花塞扳手之前,可用手小心地将火花塞旋入汽缸头的螺纹部,以防损坏。3、利用专用随车工具火花塞套筒,将火花塞拧紧至规定的紧固扭矩。
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  • 利德天达(图)、鬼火摩托车、成华摩托车
    日本摩托车的特点是外形美观、驾驶舒适,对一些细节处理非常细致、周到,如指示灯、变速器、电起动器和顶置凸轮轴发动机,在日本摩托车中,都属于标准配备,甚至是在125ml排量的车上,这让买主惊喜不已。到了1969年,本田公司凭借一款CB750,攻破了英国制造商一直坚守的大型摩托车市场,标志着日本摩托车时代的到来,同时为第ll一档市场提供了合适配置的摩托车。日本在摩托车上的营销策略上也很下功夫,时时会根据某些国家的政策去生产摩托车。比如当时中国的标准是125cc以上不给上牌,雅马哈、本田和铃木就积极配合,而一向自以为是的川崎总是喜欢造大排,结果也造成了国人认为“造大排就是好车、好车就是买到的川崎”的误解。 部件的检查与调整 (1)前轮制动。前轮制动由右手操纵,首先检查其自由行程。所谓自由行程,就是指从手把开始动作到制动开始起作用为止的这段行程。行程过小前制动蹄块与前轮制动鼓未能脱离,影响行车速度;行程过大,影响制动效率不能及时刹车。 (2)后轮制动。后轮制动由脚踏操纵,首先要检查制动踏板的自由行程。 (3)离合器。离合器一般由左手操作,调整时检查其自由行程。 (4)后减震器。 (5)后传动。后传动调整主要是检查传动链(传动皮带)的松紧度,检查部位在前后链轮(皮带轮)之间的中间位置,用手指上下拨动链条,看上下移动的距离,小型摩托车为10~20毫米,普通摩托车为20 ~30毫米。三角传动皮带松紧度,用手按压[用49牛顿(5千克力)按压]皮带,皮带下垂10~20毫米。 (6)化油器怠速。怠速是发动机空载时的最ll低稳定转速,当油门手把放在最ll小位置时,发动机能够保持连续运转。调整时,先起动发动机,逐渐转动油门手把,检查油门手把的自由行程,一般定为2~6毫米,如转动未超过2毫米,发动机转速就升高,表示自由行程过小;如转动行程超过6毫米,发动机转速仍没有增加,则表示自由行程过大。 排气管冒蓝烟 首先检查机油油面是否过高,因为油面过高易造成机油上窜。摩托车检查油面时,切不可在发动机刚停熄后就检查,应在停机10分钟后再进行检查。若油面过高,应及时放出多余的机油。若机油油面正常,对使用时间较长的发动机,就检查汽缸压缩压力以及活塞、活塞环与汽缸的磨损而使间隙增大的可能性,间隙增大使机油上窜。经检查,汽缸压力低于规定值,应进一步检查活塞是否有积碳卡死、磨损过甚或弹力消失。若出现上述情况,应清洗活塞环或予以更换。对于汽缸筒磨损严重,活塞与缸筒间隙超过规定值时,就做镗缸、更换活塞等处置。对于刚刚经过大修或换过活塞环的发动机,常因活塞环内、外切口(或切角)装错而上窜机油。若出现上述情况,应重新安装活塞环。
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  • 成都利德天达(图)|本田摩托车|成华摩托车
    发动机的好坏是决定摩托车质量优劣的关键。选择时,先观察发动机与车架是否同在一条中心线上,然后空档踩起动杆,如果听不到声音,说明该发动机气缸可以。接通电源,打开油箱开关,进行就地发动检查发动机起动及挂档情况,好的发动机踩起动变速杆2-3次就能够起动,并在怠速情况下不熄火,没有杂音,同时加速非常灵敏。随后,进行挂档检查,分别由低速档逐级换至高速档,挂档顺利,换档时各档的齿轮没有碰撞声,排气管螺帽没有漏气现象,就算质量不错。最后观察消声器排出的烟是什么颜色,以淡青色为最ll好。 摩托车的起动以脚蹬起动方式为主。起动机构有以幸福XF250摩托车为代表的扇形齿轮起动机构。脚蹬起动变速杆带动扇形齿轮、起动棘轮、离合器总成链轮、前链条、曲轴链轮驱动曲轴旋转,起动发动机。当发动机起动后,靠起动棘轮的单向作用及回位弹簧的作用使起动机构恢复原始位置。这种起动机构,起动时把起动变速杆拨到空档位置,踩下脚蹬即可起动。 另一种为一些引进机型所采用的起动蹬杆式起动机构。与前者不同,起动时首先要捏紧离合器手把,使离合器分离,变速杆可放在任何档次位置,不必一定要放在空档,起动后松开离合器,加大油门即可起步。当踩下起动蹬杆时,起动蹬杆轴上的棘爪与起动蹬杆传动齿轮的内棘齿啮合,使传动齿轮转动,经空转齿轮、从动齿轮、离合器齿轮、起动小齿轮驱动曲轴旋转起动发动机。起动后,脚离开起动蹬杆,复位弹簧使蹬杆反向转动、棘爪脱离与内棘齿的啮合,恢复原始位置。在排量较大的摩托车如长江牌750D摩托车、山叶(YAMAHA)二缸摩托车、铃木(SUZUKI)GT750三缸摩托车ll、本田(HON-DA)CL1000四缸摩托车等都采用起动电机起动。 越野车 越野车Off Road 是乐爱大自然人仕的最爱,擅长行驶山路及崎岖不平的道路,细小的车身,行程较长的悬吊和配有特ll制胎纹的轮胎是越野车的特征,近来受市场喜好的影响,越野车的外观造型也仿造比赛用的MX及Trail的设计。 街车 大家熟悉的本田CB车系,就是典型的街车代表,骑乘时挺直的座姿是街车的特征,街车是实用型的车种,虽然有大排气量引擎当后盾,但运动性能仍不能跑车相提并论。
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  • 蒲江摩托车、利德天达、太子摩托车
    二冲发动机的工作过程如下: 1.活塞向上运动混合气流进曲轴箱内。 2.活塞下行把混合气压到燃烧室,完成第ll一次压缩。 3.混合气到汽缸后活塞上行把进气口和排气口都关闭了,当活塞把气体压缩到最ll小体积时(这是第二次压缩)火花塞点火。 4.燃烧的压力把活塞往下推,当活塞下行到一定的位置时排气口先打开,废气派出然后进气口打开,新的混合气进入汽缸把剩余废气挤出。 机体机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成,缸盖由铝合金铸造有散热片,新型的四冲程摩托车发动机均采用顶置气门、链条传动、顶置凸轮轴结构方式。气缸体材料以双金属(耐磨铸铁缸套外浇铸铝散热片)为多,以得到较好的散热效果。有些摩托车采用耐磨铸铁缸体,如长江750型、嘉陵JH70型,在一些小型轻便摩托车,如玉河牌YH50Q型小排量(50立方厘米)发动机采用铝合金缸体内壁镀0.15毫米硬铬层的结构。曲轴箱由铝合金压铸由左右两箱体组合而成。有些摩托车在散热征之间加有缓冲块,以抑制散热片振动发出的噪声。 日本摩托车制造业的开端可以追溯到十九世纪初,但真正形成规模是在二战以后。由于战争的灾难,日本金ll融陷入了一片混乱,公共交通毫无秩序可言,市场急需廉价、方便的个人交通工具。在这样的背景下,一批公司应运而生,如本田公司。本田公司1959年已开始向海外出口摩托车,铃木、雅马哈和川崎紧随其后。当时,日本本土市场四大公司竞争激烈,这又促使各公司在新车型设计制造及市场营销上狠下工夫,迅速占领世界市场。而那时世界上ll最成功的英国生产商却在原地踏步。到1961年,本田公司已成为世界上ll最ll大的摩托车生产公司。
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  • 摩托车|利德天达商贸公司|大公仔摩托车
    马力最初是由法国人和德国人制定的,但由于他们测定马力的马,是比一般马的体型较小的一种小马,因此拥有50匹马力的发动机,便不能想象有50匹马力拉着摩托车行驶,应想象为有35匹马比较合适。而用(ps)来表示马力单位,是德国人最ll先使用的符号,而一直用到现在。什么是1匹马力?1匹马力即是在1秒钟内把重75公斤(kg)的物体拉高1米(m)的力,便称为1匹马力,在日常看到的规格表中如:70ps/8000 rpm,既表示该发动机在每分钟8000转时能产生70匹马力。rpm 是发动机每分钟转数的英文缩写。 日本摩托车的特点是外形美观、驾驶舒适,对一些细节处理非常细致、周到,如指示灯、变速器、电起动器和顶置凸轮轴发动机,在日本摩托车中,都属于标准配备,甚至是在125ml排量的车上,这让买主惊喜不已。到了1969年,本田公司凭借一款CB750,攻破了英国制造商一直坚守的大型摩托车市场,标志着日本摩托车时代的到来,同时为第ll一档市场提供了合适配置的摩托车。日本在摩托车上的营销策略上也很下功夫,时时会根据某些国家的政策去生产摩托车。比如当时中国的标准是125cc以上不给上牌,雅马哈、本田和铃木就积极配合,而一向自以为是的川崎总是喜欢造大排,结果也造成了国人认为“造大排就是好车、好车就是买到的川崎”的误解。 转向:前轮与车把配合控制着摩托车的行驶方向。车把安装于上联板上,当车把绕方向柱转动时,上下联板随之转动,并通过前减震器带动前轮左右转动。车把右端装有控制化油器节气阀开度大小的油门把柄和控制前轮制动器的闸把;左端装有控制离合器的握把和手柄。在车把左右两端还装有后视镜和各种电器开关。手把、闸把通过钢索控制前轮制动器、离合器及化油器。钢索有不同的规格,制动及离合器用1×19外径∮2~∮2.5毫米单股钢丝绳,化油器用1×7外径∮1.2~∮1.5毫米单股钢丝绳。
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  • 金堂摩托车|利德天达商贸|鬼火摩托车
    曲柄连杆 摩托车发动机的曲轴采用组合式,由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压合而成。左右两半轴的主轴颈上装有滚珠轴承,用以将曲轴支承在曲轴箱上。曲轴的两端分别装有飞轮、磁电机及离合器主动齿轮。连杆为整体式结构,大头为圆环状,内装有滚针轴承与曲柄销组合成曲柄连杆组。在二冲程发动机中活塞环在安装时要注意将活塞环的开口处对准活塞环槽里的定位销,防止活塞环在环槽内转动,产生漏气,划伤缸套上的进、排气口。 对摩托车的分类,不同国家有不同的分类方法。国际标准(ISO3833-1977)按速度和重量将摩托车分为两类:两用摩托车和摩托车。中国摩托车的分类方法,大致上有两种:一种是按排量和最ll高设计时速,分为轻便摩托车和摩托车。轻便摩托车发动机工作容积不超过50毫升,最ll高设计时速不大于50公里。摩托车指发动机工作容积大于50毫升,最ll高设计时速超过50公里的两轮或三轮摩托车。另一咱是按车轮的数量和位置,分为两轮车、边三轮车和正三轮车三类。 日本摩托车制造业的开端可以追溯到十九世纪初,但真正形成规模是在二战以后。由于战争的灾难,日本金ll融陷入了一片混乱,公共交通毫无秩序可言,市场急需廉价、方便的个人交通工具。在这样的背景下,一批公司应运而生,如本田公司。本田公司1959年已开始向海外出口摩托车,铃木、雅马哈和川崎紧随其后。当时,日本本土市场四大公司竞争激烈,这又促使各公司在新车型设计制造及市场营销上狠下工夫,迅速占领世界市场。而那时世界上ll最成功的英国生产商却在原地踏步。到1961年,本田公司已成为世界上ll最ll大的摩托车生产公司。
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  • 大邑摩托车_利德天达_摩托车跑车
    20世纪70年代之后,摩托车生产又采用了电子点火技术、电启动、盘式制动器、流线型车体护板等,以及90年代的尾气净化技术、ABS防抱死制动装置等,使摩托车成为造型美观、性能优越、使用方便、灵活快速的先进的机动车辆,成为当代地球文明的重要标志之一。尤其是大排量豪华型摩托车已经把当今汽车先进技术移植到摩托车上,使摩托车达到炉火纯青的境界。摩托车的发展已经进入了第四阶段——鼎盛阶段。 发动机的好坏是决定摩托车质量优劣的关键。选择时,先观察发动机与车架是否同在一条中心线上,然后空档踩起动杆,如果听不到声音,说明该发动机气缸可以。接通电源,打开油箱开关,进行就地发动检查发动机起动及挂档情况,好的发动机踩起动变速杆2-3次就能够起动,并在怠速情况下不熄火,没有杂音,同时加速非常灵敏。随后,进行挂档检查,分别由低速档逐级换至高速档,挂档顺利,换档时各档的齿轮没有碰撞声,排气管螺帽没有漏气现象,就算质量不错。最后观察消声器排出的烟是什么颜色,以淡青色为最ll好。 二冲发动机的工作过程如下: 1.活塞向上运动混合气流进曲轴箱内。 2.活塞下行把混合气压到燃烧室,完成第ll一次压缩。 3.混合气到汽缸后活塞上行把进气口和排气口都关闭了,当活塞把气体压缩到最ll小体积时(这是第二次压缩)火花塞点火。 4.燃烧的压力把活塞往下推,当活塞下行到一定的位置时排气口先打开,废气派出然后进气口打开,新的混合气进入汽缸把剩余废气挤出。
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  • 金花摩托车|成都利德天达商贸(图)|本田摩托车专卖店
    自动离心式离合器这种结构用在雅马哈CY80、铃木FR50等轻便摩托车上,根据发动机转速的高低来自动控制离合器的分离与接合。离合器由主动、从动和分离接合机构组成。主动部分由离合器外罩、止推片、离合器片等组成。从动部分由摩擦片、中心套等组成。当发动机运转时,随着转速的升高,钢球所产生的离心力也随着增大,其轴向分力克服分离弹簧的张力沿离合器外罩内的沟槽向外移动,压迫止推片紧压离合器片、摩擦征使离合器处于接合状态,将动力输出。当发动机转速降低至怠或熄火时,钢球离心力减小或没有,分离弹簧的张力克服钢球离心力使钢球沿沟槽退回原位,离合器分离。 电源部分一般均为交流发电机(或由磁电机充电线圈供电)、整流器、蓄电池组成。摩托车用的磁电机随摩托车型号的不同,也有多种结构。一般有飞轮式磁电机和磁钢转子式磁电机两种形式。飞轮式磁电机,一般多用在小排量的微型和轻便摩托车上,在飞轮的内部,均匀分布四块磁钢,随发动机曲轴一同旋转,定子架固定在曲轴箱上,上面固定有磁电机线圈、照明线圈、断电器总成,当飞轮旋转时磁场磁力线交变的通过各线圈,使线圈产生感应交流电。在磁钢转子式磁电机,其结构与上述相反,在转子的圆周上均匀分布着六块磁钢,磁钢与转子用铝合金压铸在一起,转子用键与曲轴连接。在定子内分布着缠绕铁芯的六组线圈。当转子在定子内旋转时,磁力线交变通过定子线圈使之产生感应交流电。 火花塞是摩托车发动机的关键部件。混合气的正常燃烧是发动机正常运转的关键。首先,每种发动机所用的时尚摩托车火花塞的型号有所不同,主要是热值、螺纹尺寸等不同,所以一定要使用规定型号火花塞。发动机正常燃烧,拧下火花塞观察,电极正常应该是赭红色,如果发黑,即有积碳,说明混合气过浓,燃烧不充分,应该清理积碳。用尖锥清理中央电极凹槽和L极的积碳;调整火花塞间隙:GS125(0.6-0.9mm),QS150T(0.7-0.8mm),火花塞上积碳会妨碍良好的火花,并可能导致断火;若发现火花塞易潮湿或烧得灰白,说明火花塞热值不匹配,则应该到轻骑铃木指ll定ll维修店更换相适应的火花塞注意:1、确定螺纹尺寸和塞杆长度。若塞杆过短,会在塞孔的螺纹部造成 积碳及致损坏发动机。2、在应用火花塞扳手之前,可用手小心地将火花塞旋入汽缸头的螺纹部,以防损坏。3、利用专用随车工具火花塞套筒,将火花塞拧紧至规定的紧固扭矩。
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  • 利德天达商贸公司(图)、雅马哈摩托车、温江摩托车
    通过摩托车油门手柄的转动带动油门钢丝系索操纵节气阀与喷油针的上下移动,改变进气喉管截面与供油量,以适应不同转速、负荷下对混合气的需要。在化油器的一侧装有怠速调节螺钉用来调整怠速。怠速止挡螺钉用来防止节气阀转动和调整节阀的最ll小开度。节气阀的上方有回位弹簧,在油门手把不转动时使节气阀处于关闭。在有些二冲程摩托车发动机上,为避免低速时化油器出现反喷现象,在化油器与气缸体之间装有控制进气的单向簧片阀。簧片由薄弹簧钢片制成,阀座为铝合金件,上开有进气口,进气口平面与簧片接触部件粘贴有一层油橡胶,以减轻簧片与阀座的撞击和振动。在吸气时,曲轴箱内形成一定的真空度,在压差的作用下簧片阀打开混合气进入曲轴箱,当活塞下行,换气口尚未开启瞬间,曲轴箱内压力升高,簧片阀关闭,阻止混合气倒流,提高了动发动机低速时的动力性和经济性。 自动离心式离合器这种结构用在雅马哈CY80、铃木FR50等轻便摩托车上,根据发动机转速的高低来自动控制离合器的分离与接合。离合器由主动、从动和分离接合机构组成。主动部分由离合器外罩、止推片、离合器片等组成。从动部分由摩擦片、中心套等组成。当发动机运转时,随着转速的升高,钢球所产生的离心力也随着增大,其轴向分力克服分离弹簧的张力沿离合器外罩内的沟槽向外移动,压迫止推片紧压离合器片、摩擦征使离合器处于接合状态,将动力输出。当发动机转速降低至怠或熄火时,钢球离心力减小或没有,分离弹簧的张力克服钢球离心力使钢球沿沟槽退回原位,离合器分离。 蹄块式自动离合器 这种结构在一些微型摩托车中使用,主动部分为由曲轴带动的固定座,座上有三个蹄块总成,并用销轴连接在固定座上,弹簧将蹄块拉向曲轴中心,使蹄块总成的蹄片与从动部分的离合器盘之间保持一定的间隙。当转速增高时,蹄块产生的离心力大于弹簧的拉力时,就向外甩开,当离心力大到一定值时就与离合器盘接合,产生摩擦力带动从动部分转动,传递动力。
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  • 武侯摩托车_利德天达_小怪兽摩托车
    摩托车的产生 1885年,德国人戈特利伯·戴姆勒将一台发动机安装到了一台框架的机器中,世界上第ll一台摩托车诞生了。与摩托车相关的摩托车运动则是一种军事体育项目,是以摩托车为器具的一种竞技运动,分两轮和三轮两种车型,每种车型按发动机汽缸工作容积分若干等级。按竞赛形式可分为越野赛、多日赛、公路赛、场地赛和旅行赛等项目。以行驶速度或驾驶技巧评定名次。 蹄块式自动离合器 这种结构在一些微型摩托车中使用,主动部分为由曲轴带动的固定座,座上有三个蹄块总成,并用销轴连接在固定座上,弹簧将蹄块拉向曲轴中心,使蹄块总成的蹄片与从动部分的离合器盘之间保持一定的间隙。当转速增高时,蹄块产生的离心力大于弹簧的拉力时,就向外甩开,当离心力大到一定值时就与离合器盘接合,产生摩擦力带动从动部分转动,传递动力。 次级减速及传动 随着摩托车机型的不同,有皮带传动、链传动和万向节轴传动三种传动方式。在微型摩托车多用皮带传动方式作后传动装置,主、从动皮带轮的大小决定次级减速比。一般摩托车均采用链条传动方式作后传动。链条传动,结构简单,零件少,制造和修理都方便。在变速箱的输出轴上有后传动主动链轮,后轮上有从动链轮,用相应的套筒滚子链条传递动力。在较大功率发动机的摩托车(如长江750摩托车),它的后传动方式采用万向节轴传动,并在后轮配有一付螺旋才伞齿轮的资助级减速。
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  • 郫县摩托车、成都利德天达商贸(图)、鬼火摩托车
    摩托车经历百年风雨,正在向着更新、更快和更安全的方向发展。现代摩托车产业引进了大量先进技术。如哈雷-戴维森公司1998年推出的FLHRC-1型摩托,发动机采用了世界顶ll级汽车发动机技术——燃油喷射装置,不仅提高了动力性,而且更适合当代社会的环保需求,成为21世纪摩托车的先行者。而光通信电子控制系统、雷达测距自动控制系统、电子地图导向系统、声波电子消声系统等高新技术在一些概念摩托车中的运用,则使现代摩托车变得更加完美,更加具有震撼力。 日本摩托车的特点是外形美观、驾驶舒适,对一些细节处理非常细致、周到,如指示灯、变速器、电起动器和顶置凸轮轴发动机,在日本摩托车中,都属于标准配备,甚至是在125ml排量的车上,这让买主惊喜不已。到了1969年,本田公司凭借一款CB750,攻破了英国制造商一直坚守的大型摩托车市场,标志着日本摩托车时代的到来,同时为第ll一档市场提供了合适配置的摩托车。日本在摩托车上的营销策略上也很下功夫,时时会根据某些国家的政策去生产摩托车。比如当时中国的标准是125cc以上不给上牌,雅马哈、本田和铃木就积极配合,而一向自以为是的川崎总是喜欢造大排,结果也造成了国人认为“造大排就是好车、好车就是买到的川崎”的误解。 二冲程发动机的工作原理顾名思意二冲程发动机就是活塞上下运动两个行程,火花塞点火一次。二冲发动机的进气过程完全不同于四冲发动机,二冲程发动机要经过两次压缩,在二冲发动机上,混合气先流进曲轴箱然后才流进汽缸确切的说应是流进燃烧室,而四冲发动机的混合气是直接流进汽缸,四冲发动机的曲轴箱是用来存放机油的,二冲程发动机由于曲轴箱用来存放混合气不能储存机油所以二冲发动机用的机油是不能循环再用的燃烧机油。
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  • 利德天达(在线咨询),温江摩托车,机车
    次级减速及传动 随着摩托车机型的不同,有皮带传动、链传动和万向节轴传动三种传动方式。在微型摩托车多用皮带传动方式作后传动装置,主、从动皮带轮的大小决定次级减速比。一般摩托车均采用链条传动方式作后传动。链条传动,结构简单,零件少,制造和修理都方便。在变速箱的输出轴上有后传动主动链轮,后轮上有从动链轮,用相应的套筒滚子链条传递动力。在较大功率发动机的摩托车(如长江750摩托车),它的后传动方式采用万向节轴传动,并在后轮配有一付螺旋才伞齿轮的资助级减速。 1951年8月,中国正式开始自行试制、生产摩托车,由当时的中国人民ll解放军北京汽车制配六厂完成了5辆重型军ll用摩托车的试制任务,并由中央军ll委命名为井冈山牌。该车车速最ll高可达每小时110公里。到1953年,井冈山牌两轮摩托车年产量突破1000辆。井冈山牌摩托车的问世,标志着中国摩托车工业开辟了新纪元。近10年来,中国摩托车工业发展速度更快。从产品产量上看,年产从1980年的4.9万辆发展到1990年的97万辆,直至今天的一千多万辆,中国一跃成为了世界摩托车生产量最ll大的国家,摩托车已成为中国国民经济支柱产业——汽车工业中的重要组成部分。 摩托车的起动以脚蹬起动方式为主。起动机构有以幸福XF250摩托车为代表的扇形齿轮起动机构。脚蹬起动变速杆带动扇形齿轮、起动棘轮、离合器总成链轮、前链条、曲轴链轮驱动曲轴旋转,起动发动机。当发动机起动后,靠起动棘轮的单向作用及回位弹簧的作用使起动机构恢复原始位置。这种起动机构,起动时把起动变速杆拨到空档位置,踩下脚蹬即可起动。 另一种为一些引进机型所采用的起动蹬杆式起动机构。与前者不同,起动时首先要捏紧离合器手把,使离合器分离,变速杆可放在任何档次位置,不必一定要放在空档,起动后松开离合器,加大油门即可起步。当踩下起动蹬杆时,起动蹬杆轴上的棘爪与起动蹬杆传动齿轮的内棘齿啮合,使传动齿轮转动,经空转齿轮、从动齿轮、离合器齿轮、起动小齿轮驱动曲轴旋转起动发动机。起动后,脚离开起动蹬杆,复位弹簧使蹬杆反向转动、棘爪脱离与内棘齿的啮合,恢复原始位置。在排量较大的摩托车如长江牌750D摩托车、山叶(YAMAHA)二缸摩托车、铃木(SUZUKI)GT750三缸摩托车ll、本田(HON-DA)CL1000四缸摩托车等都采用起动电机起动。
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    摩托车的发展像一层层台阶,越向上发展越高级。1885年的原始摩托车摆在第ll一层的地面上,第二层是世界上首批生产的摩托车,这是1894年德国的双缸四冲程发动机的摩托自行车,共生产了1000辆。第三层是20世纪30年代流行的竞赛摩托车,此时的摩托车已经具备实用的功能了。第四层是20世纪70年代之后的现代豪华摩托车。该图不仅表明了摩托车发展的四个阶段,还配置了四个阶段的车辆驾驶者不同的装束。 休旅车 欧美人仕从事长程旅游的最爱,为了长时间行驶,因此特别强调舒适性,在这种机车里通常有体贴骑士的配备,例如足够的置物空间等,在台湾也有一些车友独钟这类的车种。 道路越野车 介于越野车与街车之间,拥有较高的重心和避震行程,这是满足机车消费市场的变形车种,这种车在外观上有越野车的精神,但是如果要翻山越岭的话,还是建议你骑越野车。 意大利的重工业、轻工业、旅游业都十分发达,当然摩托车也是十分发达。但是由于我们人民的文化程度和品味一直处于很低的状态,所以很多欧洲美洲的品牌并不被国人认知。另外就是意大利多以中小企业为主,对于以厂大厂小来判定品牌的国人来说,对其认知肯定是很少的。1946年电影《罗马假日》风靡全球,其中浪漫的爱情故事感染着每一个人ll,流传至今。而赫本驾驶的那辆踏板车就是来自意大利比亚乔的VESPA,又名唯士帕或者黄蜂,该车并不象日本的摩托车踏板采用塑料外壳,而是全钢板压制的车架,所以耐用度很高。40年代、50年代的VESPA都可以看到。目前全球已经有5000万辆的销量。印度300万辆,越南100万辆,而中国不到10辆。目前比亚乔是和国内的宗申合作的。
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    对摩托车的分类,不同国家有不同的分类方法。国际标准(ISO3833-1977)按速度和重量将摩托车分为两类:两用摩托车和摩托车。中国摩托车的分类方法,大致上有两种:一种是按排量和最ll高设计时速,分为轻便摩托车和摩托车。轻便摩托车发动机工作容积不超过50毫升,最ll高设计时速不大于50公里。摩托车指发动机工作容积大于50毫升,最ll高设计时速超过50公里的两轮或三轮摩托车。另一咱是按车轮的数量和位置,分为两轮车、边三轮车和正三轮车三类。 排气量是怎样计算排气量的?缸径——汽缸的直径简称缸径.冲程——活塞在汽缸内做往复式运动,当活塞从上止点(TDC),运行到下止点(BDC)时,所走过的距离叫做活塞行程,简称行程或冲程。现以03年Honda CBR600RR为例,发动机形式:水冷四冲程并列四汽缸16气门DOHC引擎为例:缸径(67.0mm)及冲程(42.5mm)排气量计算方法:将汽缸断面积 X 冲程 X 汽缸数目 = 排气总量cc冲程——42.5mm = 4.25cm缸径——67.0mm = 6.7cm断面积——3.35 X 3.35 X 3.1416 = 35.25断面积35.25 X 冲程4.25 X 汽缸数目4 = 总排气量599cc 机体机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成,缸盖由铝合金铸造有散热片,新型的四冲程摩托车发动机均采用顶置气门、链条传动、顶置凸轮轴结构方式。气缸体材料以双金属(耐磨铸铁缸套外浇铸铝散热片)为多,以得到较好的散热效果。有些摩托车采用耐磨铸铁缸体,如长江750型、嘉陵JH70型,在一些小型轻便摩托车,如玉河牌YH50Q型小排量(50立方厘米)发动机采用铝合金缸体内壁镀0.15毫米硬铬层的结构。曲轴箱由铝合金压铸由左右两箱体组合而成。有些摩托车在散热征之间加有缓冲块,以抑制散热片振动发出的噪声。
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    日本摩托车制造业的开端可以追溯到十九世纪初,但真正形成规模是在二战以后。由于战争的灾难,日本金ll融陷入了一片混乱,公共交通毫无秩序可言,市场急需廉价、方便的个人交通工具。在这样的背景下,一批公司应运而生,如本田公司。本田公司1959年已开始向海外出口摩托车,铃木、雅马哈和川崎紧随其后。当时,日本本土市场四大公司竞争激烈,这又促使各公司在新车型设计制造及市场营销上狠下工夫,迅速占领世界市场。而那时世界上ll最成功的英国生产商却在原地踏步。到1961年,本田公司已成为世界上ll最ll大的摩托车生产公司。 发动机的好坏是决定摩托车质量优劣的关键。选择时,先观察发动机与车架是否同在一条中心线上,然后空档踩起动杆,如果听不到声音,说明该发动机气缸可以。接通电源,打开油箱开关,进行就地发动检查发动机起动及挂档情况,好的发动机踩起动变速杆2-3次就能够起动,并在怠速情况下不熄火,没有杂音,同时加速非常灵敏。随后,进行挂档检查,分别由低速档逐级换至高速档,挂档顺利,换档时各档的齿轮没有碰撞声,排气管螺帽没有漏气现象,就算质量不错。最后观察消声器排出的烟是什么颜色,以淡青色为最ll好。 休旅车 欧美人仕从事长程旅游的最爱,为了长时间行驶,因此特别强调舒适性,在这种机车里通常有体贴骑士的配备,例如足够的置物空间等,在台湾也有一些车友独钟这类的车种。 道路越野车 介于越野车与街车之间,拥有较高的重心和避震行程,这是满足机车消费市场的变形车种,这种车在外观上有越野车的精神,但是如果要翻山越岭的话,还是建议你骑越野车。
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